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长春西客站:开启长春人的“高铁时代”
发布时间:2012-7-18 16:24:21 | 人感兴趣 | 评分:3 | 收藏:
来源:www.gjglz.com.cn | 作者:钢结构联展网

  两年前,长春西客站在万众期待的目光中破土动工;两年后的今天,西客站综合交通换乘中心已经竣工,西客站站房也进入收尾阶段;在不远的明天,这个备受瞩目的西客站就将投入使用。

  一个庄严气派、功能齐全、设施完善、承载着长春人快速出行梦想的西客站,已经呼之欲出;一个专属于这座城市人民的高铁时代,已经向我们快步走来。

  据介绍,西客站启用之后,长春至哈尔滨和沈阳只需50分钟,至大连只需2.5小时,至北京只需3.5小时。另外,哈大客运专线沿线共设置16个站点,该高铁专线全程配50趟列车,哈尔滨和大连间将每隔1小时左右开行一趟列车。这也就意味着,在这条高铁专线上,将形成一个“公交化”的营运密度,长春市民无论是去沈阳、去大连、甚至去更远的地方,所花费的时间都将因此而大大缩短。

  再说得形象点就是:或许9点还在单位的办公室里处理公务,而中午时分就已经坐在了大连市海边的某家餐馆里,品味着刚刚打捞上来的海鲜;或许您清晨还在西部新城的同心湖畔慢跑,上午就已经赶到北京参加一个重要会议,而傍晚又可以赶回长春陪家人共进晚餐。

  快速而安全的出行已经不是梦想,漫长而颠簸的旅途已经成为过去。出行,向西走,即将成为长春人的生活习惯。

  缘起

  因哈大线而建 分担长春站的压力

  “这绝不是一个"既生瑜,何生亮"的问题。”对于“有了长春站,为啥还要建西客站”这个疑问,有关部门负责人给出了这样的解释,“功能定位不同,辐射区域不同,发挥的作用不同,自然不能一概而论。”

  该负责人介绍说,西客站的建设思路源于国家“十一五”规划的一个重点项目哈大客运专线的建设。这是一条连接哈尔滨和大连之间的高速客运专用铁路,该条铁路线已于2007年8月23日正式开工建设,全长902公里,最高时速可达350公里,总投资近千亿元,将是东北乃至全国最先进的客运专线。据悉,哈大客运专线的建设初衷,是因为哈大现有的铁路线的运能已经愈发紧张,建设客运专线,使其最终实现客货分离的目标。

  在这条铁路线经过长春时,在长春西部的绿园区内建设一座火车站,长春人习惯称之为“西客站”。“从这层意义上说,西客站貌似是专为哈大客运专线而建的,但实际上,这种理解是有偏差的。”该负责人认为,西客站建成之后,除哈大线的列车之外,长吉城际铁路线的列车也经停此站,未来所有经过长春的高铁都经停此站。因此,该站的建设实际上是长春铁路客运的战略转移,用它来分担长春站因人流、车流日益拥挤而带来的各种压力。

  定位

  停靠时速300公里以上的高速列车

  当哈大客运专线及其联络线投入运营之后,西客站将与长春站一起形成分工不同的两大铁路枢纽客站。据了解,长春站主要承担所有普速列车的始发、终到和通过,同时承担哈尔滨方向客运专线列车的始发和终到,以及大部分长春城际列车的始发和终到。而西客站则主要承担所有高速列车的始发、终到和通过,同时承担沈阳方向客运专线列车的始发和终到,以及部分吉林方向城际列车的始发和终到。

  “简而言之就是,在长春站停靠的以普速列车为主,同时兼有部分高速列车,而在西客站停靠的全部都是高速列车。”该负责人解释说,“Z字头(直快)和T字头(特快)的列车,都算普速列车,没资格在西客站停靠,在这里停靠的,清一水儿地全为高铁列车。长吉城际铁路的设计时速为300公里,按说已经够快了,但在途径西客站的列车当中,这算是最慢的了。换言之,通过西客站的列车,时速没有小于300公里的。一个字快!”

  除速度定位之外,西客站的功能定位是长春西部的城市副中心。在这样一个指导思想下,西客站也必然要面临着肩负起整个西部新城繁荣与振兴的重任。

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